Por que toda montadora deveria adotar a rede de carregamento da Tesla

Uma rede de carregamento universal é necessária para apoiar o crescimento dos VE. Toda montadora deveria adotar a rede de carregamento da Tesla com o conector NACS.

Muitas montadoras começaram recentemente a fazer a transição de outras portas e padrões de carregamento para o novo Padrão de Carregamento Norte-Americano (NACS). O que torna este novo padrão de carregamento único? São as mesmas portas e conexões de carregamento desenvolvidas e usadas pela Tesla.

À medida que a Tesla abriu a sua rede Supercharger a outros fabricantes de automóveis, o número de estações de carregamento disponíveis para carros elétricos aumentou dramaticamente na América do Norte. Adotar a rede de carregamento Tesla como o novo padrão faz todo o sentido para outras montadoras. A Tesla tem um histórico comprovado de excelência em sua rede de carregamento.

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Quando o impulso para vendas de 50% de veículos eléctricos até 2030 foi implementado pela primeira vez, também foi adoptado um objectivo de crescimento semelhante para estações de carregamento de VE. O Governo Federal dos EUA estabeleceu uma meta de 500.000 novas estações públicas de carregamento de VE em todo o país, mas este número deve ser duplicado para apoiar o crescimento exponencial dos veículos eléctricos.

Embora o crescimento da infraestrutura de estações de carregamento de veículos elétricos seja um objetivo declarado, ter várias empresas diferentes apoiando apenas algumas marcas de veículos é um sério desafio. Embora a maioria dos fabricantes de automóveis tenha adotado o mesmo modelo de negócio para carregamento, permitindo que os veículos elétricos de marca sejam carregados apenas em determinadas redes, isso criou um problema sério. Ao contrário das bombas de gasolina, os carregadores de veículos elétricos requerem software e conectores específicos para garantir que os elétrons fluam para as baterias dos veículos elétricos sem causar danos.

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A Tesla foi a primeira empresa a criar um sistema de carregamento rápido DC, o que geralmente significa que tiveram mais tempo para enfrentar desafios e resolver problemas com a rede de carregamento. O conector, agora conhecido como NACS, deverá se tornar o padrão da indústria. Outras redes de carregamento adotaram o conector CCS como padrão, mas este conector é mais pesado, mais volumoso e mais difícil de usar.

Nos próximos anos, a maioria das montadoras provavelmente adotará o conector NACS e o software de carregamento da Tesla como padrão universal. Alguns já começaram a fazer isso. A Ford anunciou recentemente um acordo com a Tesla para fornecer acesso a mais de 12.000 Superchargers Tesla nos Estados Unidos e Canadá. Este acordo oferece aos proprietários de veículos elétricos da Ford mais de 22.000 carregadores rápidos para recarregar enquanto estão na estrada.

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Mais estações de carregamento de veículos elétricos suportam o conector CCS do que o conector NACS. Se considerado apenas com essas informações, o conector CCS pode ser considerado o padrão e fazer mais sentido para todos os EVs usarem, mas há um pequeno problema. A maioria dos locais do Tesla Supercharger tem uma dúzia ou mais portas para vários EVs se conectarem e carregarem rapidamente. As empresas que suportam o conector CCS normalmente fornecem apenas duas ou três portas para carregamento, o que pode ser problemático se outros EVs estiverem carregando.

Atualmente, existem 275.913.237 veículos registrados nos Estados Unidos. Este valor inclui veículos comerciais, que eventualmente necessitarão de uma rede de carregamento suportada. Em 2022, as vendas de automóveis novos nos EUA atingiram 13.903.429, uma queda em relação a alguns anos atrás. Para apoiar o crescimento esperado das vendas de VE, são necessárias mais portas de carregamento em cada estação de carregamento. Isso sugere que uma combinação dos números de localização do CCS e das localizações de múltiplas portas da Tesla faria mais sentido.

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A maioria de nós já viu sacolas ou placas de avaria em algumas bombas de gasolina ao parar em um posto para reabastecer. Isso pode ser extremamente frustrante, especialmente quando o tanque de gasolina está quase vazio. Normalmente, outro posto de gasolina está por perto, tornando apenas um pequeno inconveniente abastecer na próxima parada. O mesmo não acontece com as estações de carregamento de veículos elétricos. Atualmente, as redes de carregamento que não são da Tesla apresentam uma taxa de falhas de 21,6%, de acordo com um estudo recente de satisfação do cliente da JD Power.