Como posso saber se um motor de barco antigo não pode ser reparado?

Vale a pena comprar um barco com motor desligado? Vyv Cox tem algumas dicas sobre o que procurar antes de decidir se é um projeto viável

Antes de decidir reformar um motor antigo e que não funciona, certifique-se de não desperdiçar tempo e dinheiro. Este é o motor do barco do projeto PBO original Hantu Biru. A ferrugem da superfície não era um problema, mas um invólucro furado significava que era sucata

Como posso saber se um motor de barco antigo não pode ser reparado?

Embora o custo dos barcos novos tenha atingido níveis que os colocam fora do alcance da maioria de nós, continua a ser verdade que existem muitos navios em segunda mão no mercado.

Alguns deles podem ter apenas alguns anos, precisando de pouca atenção para voltarem a funcionar, enquanto no outro extremo da escala há muitos barcos muito baratos, por vezes abandonados por diversas razões, outros infelizmente carentes de atenção e agora não é mais necessário.

Geralmente acontece que o casco e o interior podem ser avaliados visualmente, mas outras peças, especialmente o motor, não são tão simples.

É comum encontrar um barco definhando em um pátio em algum lugar depois que seu motor para de funcionar por algum motivo e o barco é colocado à venda por um preço baixo.

Danos extensos como este, em que uma biela defeituosa perfurou o cárter, quase certamente levariam à baixa

Um potencial comprador deve decidir se vai embora ou arrisca que o motor, cujo custo total de substituição pode ser na região de £ 10.000, possa ser recuperável.

Nosso objetivo aqui é auxiliar na decisão do comprador, mas também é uma informação útil para um proprietário cujo barco está parado há muito tempo.

Escusado será dizer que a descoberta de problemas importantes em qualquer fase da investigação pode muito bem ser motivo suficiente para abandonar e procurar outro lugar.

Tendo em mente que nenhum vendedor deseja que o motor do seu barco seja desmontado para inspeção, ele ou ela pode muito bem ser receptivo a algum trabalho de investigação limitado para garantir a venda.

Esperemos que algum acordo possa ser alcançado entre os dois lados que permita a realização de uma pequena quantidade de trabalho.

Há uma grande probabilidade de que não haja bateria no barco ou que ele não funcione mais, portanto, o potencial comprador precisará ter uma disponível, presumindo que a avaliação preliminar seja positiva.

Ele ou ela também precisará de algumas ferramentas, como chaves inglesas, chaves de fenda e similares.

Primeiro, faça uma avaliação visual completa.

Às vezes é muito óbvio que o motor sofreu uma falha catastrófica e, nesse caso, a resposta desejada foi alcançada muito rapidamente.

Também vale a pena verificar nesta fase se há algum óleo no cárter, se o filtro de óleo está no lugar e se nenhum tubo de óleo externo foi cortado ou desconectado.

Faça uma inspeção visual inicial, lembrando que nem todas as falhas são óbvias. Certifique-se de que há óleo no reservatório. Crédito: Theo Stocker

Se houver água evidente no reservatório, provavelmente é melhor abandoná-lo imediatamente, pois poucos motores sobreviverão a inundações de longo prazo sem danos consideráveis.

Supondo que nada óbvio possa ser visto, o trabalho pode começar.

O primeiro teste a ser feito é tentar ligar o motor manualmente.

Isso pode ser feito em muitos motores usando uma chave de caixa na porca da polia do virabrequim na frente do motor.

Gire no sentido horário com a força que desejar, mas no sentido anti-horário com bastante cuidado para evitar desfazer a porca.

Em alguns motores, Bukhs e Volvos mais antigos, por exemplo, não há porca do virabrequim, mas há um grande volante que pode ser girado.

Pode haver vários motivos pelos quais um motor não liga.

Danos mecânicos graves são um deles, como uma biela quebrada.

Neste caso, pode ser possível virar parcialmente em cada direção, mas não 360° completos. Uma válvula pode estar presa, impedindo também uma rotação completa de 360°, mas isso pode ser visto removendo a tampa dos balancins e inspecionando os balancins ao tentar virar o motor.